Рассмотрение коррупционной составляющей не является темой данной статьи. Отмечу лишь следующее:
1 Приобретение новых и более крупных кораблей, как уже было отмечено, - насущная необходимость.
2 Германия - один из мировых лидеров в строительстве кораблей класса "корвет".
3 Берлин согласился оплатить 115 из 430 млн евро, что стало решающим фактором, перебившим все тендерные доводы.
В качестве основы для будущих кораблей Израиль выбрал корвет типа "Брауншвейг" (К130), однако наша вариация заметно отличается от немецкой. Один корабль с учетом субсидии обошелся в 107,5 млн евро, но это только вершина айсберга. В наши дни за 430 млн евро на Западе, пожалуй, не приобрести даже двух полностью оснащенных корветов подобного класса. Так что "Маген", как и остальные три корабля, передан нам фактически "голым". Вооружение и различные боевые системы установят уже в Израиле, на верфи ВМС, в специально созданной "Лагуне". По самым скромным подсчетам (окончательные цифры не опубликованы), оснащение каждого корабля обойдется, как минимум, в несколько сот миллионов шекелей. И это без учета, скажем, приобретения для них американских палубных вертолетов SH-60 Seahawk, которые в плане возможностей станут серьезным шагом вперед по сравнению с небольшими геликоптерами, которые сегодня взлетают с бортов "Саар-5".
Помимо новейших радаров и систем управления и контроля израильского производства, которые относятся к числу лучших в мире и должны стать "мозгом" и "глазами" кораблей, корветы смогут применять целый ряд вооружений. В частности, американские противокорабельные ракеты (ПКР) "Гарпун" и новейшие израильские ПКР. Будет на корветах установлена и морская вариация "Железного купола", а также ЗРК "Барак-8". Согласно источникам в ЦАХАЛе, первый способен поражать, помимо реактивных снарядов, и другие воздушные цели, включая пилотируемые и беспилотные летательные аппараты. "Барак-8" дальностью в 70 км (существует вариация и на 150 км) является, без преувеличения, последним словом в своей области. Его главная задача - перехват сложных целей, в первую очередь, современных низколетящих ПКР. Корвет, оснащенный этим ЗРК, может прикрывать другие корабли, газовые платформы и объекты на побережье. Собственно, имея на борту "ЖК" и "Барак-8", корабль при необходимости будет осуществлять функции своего рода плавучей батареи для защиты городов. А еще "Саар-6" получит новейшую 76-миллиметровую пушку, способную эффективно обстреливать воздушные, морские и наземные цели, противолодочное вооружение, а также, согласно источникам в ЦАХАЛе, ракеты для нанесения ударов по суше.
Для своего водоизмещения в 2000 тонн новые корветы (длина - около 90 м, ширина - около 13,5, , высота - 21 м, скорость примерно 26 узлов) будут буквально напичканы оружием в сравнении с западными кораблями подобного класса. И это неудивительно: задача "Саар-6" - не рассекать волны в дальних морях, а почти непрерывно вести сложную оперативную и боевую работу, как правило, в восточном и центральном Средиземноморье. Конечно, в сравнении с немецким оригиналом условия для израильских экипажей будут похуже. И все же большее, чем у "Саар-5", водоизмещение даст результат: работать и жить на борту "Саар-6" будет значительно комфортнее. Впервые во флоте предусмотрена специальная женская каюта, ведь согласно планам до 25% экипажа составят женщины, и, на мой взгляд, данный подход - вопреки всем предрассудкам и в отличие от ряда других проектов ЦАХАЛа, связанных с внедрением женщин и отдающих популизмом - полностью оправдан. Кстати, три девушки приняли участие в походе "Магена" из Германии в Израиль.
Установка систем и вооружений на первый корвет до введения в строй займет по планам чуть менее полутора лет. В худшем случае, по оценке ряда флотских источников, - более двух. Так или иначе, следующие корабли с учетом накапливаемого опыта должны получить оперативную готовность быстрее.
Любопытная деталь: корвет прибыл в Израиль не только "голым", но и с рядом конструкторских неполадок, в частности, в рулевом управлении. Перед командованием флота стояла непростая дилемма: оставить "Маген" на верфи в Германии на срок от нескольких месяцев до полугода, или же устранить изъяны с помощью немецких специалистов уже дома, в Хайфе. В итоге командующий ВМФ Эли Шарвит, вопреки мнению ряда офицеров, предпочел второй вариант. В этом случае параллельно с устранением проблем производителем можно будет осуществлять монтаж различных систем и вооружений. Иначе введение "Саар-6" в строй заметно задержалось бы, задачи же, которые он должен выполнять, не терпят отлагательства.
Давид Шарп/Новости недели/Израиль
Фото - Кадр youtube
Подпишитесь на наш телеграм-канал
Посетители, находящиеся в группе Читатели, не могут оставлять комментарии к данной публикации.