Как мы уже сообщали, 31 декабря министерство обороны Израиля официально заключило одну из самых дорогих в истории страны сделок по закупке американской военной техники, которая во многом определит лицо наших ВВС на ближайшие десятилетия
Сумма контракта – если точно, подписали сразу два - составила 3,1 млрд долларов из средств американской военной помощи. За 2 млрд долларов Израиль получит 12 новейших тяжелых военно-транспортных вертолетов CH-53K King Stallion, при этом в договоре прописана опция на приобретение еще шести машин. В 1,1 млрд долларов обойдутся два самолета-заправщика KC-46A Pegasus. Таким образом, на данный момент приобретены четыре машины этого класса (соглашение по первой паре подписано чуть менее года назад).
Что особенно любопытно, закупаемые платформы даже не относятся к разряду "стреляющих"...
Первое что бросается в глаза, - это колоссальная сумма, которая будет уплачена за вертолеты: примерно по 167 млн долларов за машину. Да, контракт предусматривает поставку запчастей, техподдержку, обучение и т.д., как и принято в таких сделках, но все же... Ситуация, при которой военно-транспортный вертолет значительно дороже истребителя 5-го поколения F-35 - кстати, от того же производителя, концерна "Локхид Мартин", - выглядит почти абсурдной. Ведь, несмотря на всю важность таких вертолетов, они являются нишевой техникой - в отличие от истребителей, в буквальном смысле поддерживающих израильское господство воздухе в любой точке региона.
Более того, на столь дорогостоящей машине, как CH-53K, свет клином не сошелся. В качестве альтернативы рассматривался гораздо более дешевый - по некоторым источникам, чуть ли не вдвое - CH-47F Chinook от конкурентов из "Боинга". Последний, безусловно, уступал победителю тендера по большинству важных параметров, но по некоторым даже превосходил. Зато разница в цене при наличии вполне достойных характеристик была огромной. Исходя из всех факторов, в армии и, в частности, в сухопутных силах, которые в значительной степени являются "клиентами" транспортных вертолетов, было немало тех, кто предпочел бы CH-47F. Но ВВС решили иначе, а отказывать им у нас за редким исключением не принято. Притом, что, как уже было сказано, за 2 млрд долларов можно было бы купить значительно больше CH-47F, чем CH-53K, или оставить "сдачу" на другие важные цели...
Согласно источникам в ВВС, потребность ЦАХАЛа в военно-транспортных вертолетах составляет 20-25 машин. То, что куплено всего 12, а реализация опции еще на шесть отложена, по всей видимости, до 2029 года, объясняется отсутствием средств. Это не ошибка: пакеты американской военной помощи до 2028 года включительно уже фактически распределены. Именно поэтому, если ничего не изменится, за упомянутую шестерку можно будет заплатить лишь из следующего десятилетнего пакета (если, таковой будет предоставлен) американской военной помощи. Начаться он должен именно в 2029 году.
Если кто-то думает, что двумя миллиардами долларов за 12 геликоптеров дело ограничиться, то он ошибается. Данная сумма касается базисной американской конфигурации, то есть машин без израильского бортового оборудования. Таковое будет куплено у отечественных компаний, а вот монтировать его как минимум частично станут американцы. Данный процесс потребует тех или иных переделок в конструкции, естественно, за отдельную плату.
Цена ценой, но Израиль, несомненно, получит лучший в мире вертолет в своем классе, который призван заменить в ВВС почти полного его тезку и очень похожий внешне CH-53D (в ЦАХАЛе он носит имя "Ясур"). Несмотря на кажущееся сходство, речь идет о принципиально новой машине, и разница в тактико-технических характеристиках между купленным вертолетом и "Ясуром" - огромна. Однако главная проблема последних даже не в том, что они существенно уступают своему потомку. "Ясуры" физически устарели. Несмотря на многократные модернизации и ремонты, большинство этих машин произведены еще в 1970-е годы! О техническом состоянии "старичков" в ВВС ходит множество шуток из разряда черного юмора. Например, в таком духе, что если из "Ясура" не течет масло, то с вертолетом что-то не так. В общем, менять их надо было уже давно, но ВВС задержались с решением.
Сегодня в СМИ циркулируют россказни о том, что у нас не было постоянного правительства и бюджета, вот и произошла задержка. Ничего подобного! В армии тянули с решением, и это было в первую очередь оправдано тем, что ждали создания рождавшегося в муках CH-53K. Данный процесс компания "Сикорски" начала в 2006 году и продолжила в 2015-м после вхождения в концерн "Локхид Мартин". Машина создавалась в интересах морской пехоты США, и ее поставки начались лишь несколько месяцев назад. Достижение новым вертолетом оперативной готовности у морпехов ожидается, скорее всего, в 2024 году. Кстати, контракт Израиль заключал не с "Локхид Мартином", а с ВМФ США, но при покупках вооружений у американцев это довольно распространенная практика.
Продолжение на следующей странице
Посетители, находящиеся в группе Читатели, не могут оставлять комментарии к данной публикации.